大连收藏家想建有轨电车博览馆
姜忠强是一位非常钟情有轨电车的大连人，一直想把所藏搞个有轨电车博览馆，让所有的大连人都有机会去亲身感受那份浓重的历史气息与文化氛围。
大连制造： 1000型“成功”号
1909年9月25日，大连成为继天津(1906年)、上海(1908年)之后，中国第三个拥有有轨电车的城市。第一批电车，车身皆为木制结构，是由美国制造，但是它的底盘是英国制造，电气部分则是德国制造，老大连人把由日本人带到大连的这种新奇的庞然大物叫做“美国大木笼子”。在1949年前，大连乃至全国的电车工厂仅能修理有轨电车，而无法自行生产。1951年10月1日，我国第一辆自行设计制造的有轨电车——1000型“成功”号有轨电车，在旅大市交通公司电车工厂研制成功，旅大市政府举行了出车典礼，同时向毛泽东主席发了致敬电，向共和国献礼。曾亲自参与1000型新式有轨电车设计生产的陈培凤回忆说：“ 四五个留下来的日本专家带着我们这些上过技术专修班的骨干组成研发小组。那时候，全国都没有做的，哪怕是一个小小的螺丝钉都要自己生产!”
上世纪80年代初，对有轨电车又有了新的要求。以前都是两轴和四轴车，要想做大车，转向架是关键。1983年4月1日，大连市交通公司电车工厂成功研制了我国第一辆六轴铰接式有轨电车——DL—621型有轨电车。陈培凤笑着说：“它的最大载客量达300人，是以前车型的一倍，老百姓都叫它‘一扫光’。”该车的研制成功，为我国设计制造大型轻轨电车奠定了基础。2000年1月，为大连市轨道交通试验线路工程配套研制的我国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车，经过技术人员一年多的攻关，在电车工厂投入生产，我们现在常见的正是这款DL6W型现代有轨电车。
说到车型，在姜忠强的藏品中还发现了几种很有些人文关怀的“大连制造”：
母子挂车——这是一种由动力主体车厢后面挂无动力车厢的组合车型，最初使用是在上世纪50年代初，为方便苏联驻军子弟上学开设的，只在上学和放学的时候从解放广场到中山广场转一圈再回到解放广场，有些现在意义上“校车”的味道。后来，苏军撤离，这种车继续沿用了一段时间，仍然是上下班高峰时段发车，但乘客则主要以妇女儿童为主，所以叫“母子车”，但由于使用不便，上世纪60年代初停止运行。
花车——1933年7月23日到8月末，日本殖民当局在大连举办了东北物产交易会，把观光人数的目标定在80万，并印刷明信片、宣传册等大肆宣传，而有轨电车也被用彩绸彩带装饰起来，成为活动的广告牌。据陈培凤介绍，其实花车在新中国成立后也常见，每当重要的节假日，总会有那么几辆有轨电车被打扮得漂漂亮亮，既不耽误承运，还增加了喜庆气氛。
旅游电车——这种电车没有车棚，整个车厢里安有两组沙发，两个茶几，还有像吧台似的设置，陈培凤也没有见过实物，只看到过设计图纸。
线路：那时候也有区间车
1909年9月25日，大栈桥(今大连港码头)至电气游园(原动物园)的有轨电车线路开始营运，这是大连第一条有轨电车线路，也是我国东北地区第一条有轨电车线路，从此，大连进入了现代公共交通时代。到1939年有轨电车发展达到第一个高峰，有10条运营线路，线路长度32.7公里。1945年大连解放，大连的有轨电车也面临瘫痪，运营线路只剩下3条，仅剩下10余台老电车可以勉强使用。第二年，大连人民政府从日本人手里接管了大连都市交通会社，同时开始加紧修复有轨电车及恢复运营。到1949年的时候，大连市内可以正常运行的线路有6条，电车105台。上世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路11条，总长48.9公里，车辆144台。
上世纪70年代以后，有轨电车在城市交通中的主要作用逐渐降低，国内很多城市纷纷取消了有轨电车系统，大连也没能幸免，相继拆除了部分线路。到1977年时，大连仅保留了3条有轨电车线路，本世纪201路和203路又合并为201路，从东到西贯穿了整个大连的中心市区，全长15公里。
那时的3路车有3种牌，一种是只写一个大大的“3”，叫“大3”，走奥林匹克广场到码头段;一种是“3”外面加个圆形，叫“圈3”，走解放广场到中山广场段;一种是“3”外面加个方形，叫“方3”，走奥林匹克广场到三八广场段，虽然都是3路车，但走的是3个线路。这都是日伪时期留下来的，大连解放后，我们把它分成3、8、11三条线路。
车票：4分钱的“环城游”
2001年，大连引进了全新的票务系统，人们开始了刷卡乘车的时代，单程票、职工票、学生月票、“满天飞”的办公票也从人们的视线中消失了，只有残疾人票还在继续使用。“现在的年轻人可能不知道，在开始的时候，由于是计划经济，月票必须通过单位和学校统一办理，还‘限购’，个人想办都办不了。
在姜忠强的众多藏品中，发现了一枚特别有意义的票——换乘券。在解放前，有轨电车的乘坐只要上车就是4分钱，不管你是坐一站还是全程，如果中途需要换车，在换乘点售票员会给乘客一张“换乘券”，分别在你的下车站及目的站打孔，并标明下车时间，只要乘客在1小时内乘上前往目的站的电车，就不用再购票，但如果超过时间，“换乘券”就作废了。只要时间安排得好，从东到西，能把大连走个遍。大连解放后，这种“换乘券”被当做车辆遇到故障时，乘客可免费搭乘下一趟车的凭据继续使用，一直到上世纪70年代初。
在姜忠强的藏品中，还有一张标有“通年学徒临时期间券”字样的票，由于年代久远，已经没人能说清它的用途，但姜忠强推测，这应该是因为学徒的工资低而配发的一种优惠年票，有点像现在的学生票。
说到车票，就得提售票员和车组：日本租借时期，司机有日本人也有中国人，但售票员都是中国人。1948年6月3日，关东交通公司举办了第一批有轨电车女驾驶员学习班，从此，大连市有了第一批有轨电车女驾驶员。至于为什么此后有轨电车的女性驾驶员占有了压倒性强势，没人能说得清。