四十多年前,大连市民出行主要靠主干道上的有轨电车和无轨电车。电车有解放广场至港湾桥的有轨电车,青泥洼桥至老虎滩的有轨电车,这两条有轨电车后来被拆除。留下的三条有轨电车是大家所熟知的沙河口火车站到大连火车站、兴工街到黑石礁、大连火车站到寺儿沟。解放后大连市修建了火车站至马栏子,青泥洼至老虎滩无轨电车,加上屈指可数的几条公交线路构成市内交通主干线。
那时候,从市区到甘井子如同坐长客出远门,而甘井子人到市里逛街购物,一般需带午饭,如进大城市般称呼叫:“到市里了”。印象最深的是跑甘井子的公交车发动机在前面,像个大鼻子,车厢小速度慢,为了多拉人,前面的车用牵引杠拖着一个没有动力的车厢一起跑,如同现在的拖车。由于拖着一个车厢,道路窄路况也不好,坐在后车厢的乘客颠簸晃荡很不舒服。
当时乘车多是企业职工。为照顾职工上下班,大连市各单位给职工购买乘车票分给职工,电车一次四分钱,月底时候每人分到印刷在一起的两大张乘车票,坐一次自己撕一张给售票员。后来考虑这种车票不方便,全市改为硬纸壳做的月票,大连话叫板票,这个票可以反复使用,上车在售票员眼前晃一下如同现在的老年证。月票也进行过几次变化,开始不带照片,后来带照片,早先是一季度一换新的,后来是一个月一换,同时不知更换过多少次颜色和醒目的标识。
不论乘车使用车票,还是使用月票都收职工一元五角钱。如果职工自己骑自行车上下班,单位给补助每月一元五角的摩擦费。这个摩擦费在当时很吸引人,好多职工开始省吃俭用攒钱买自行车。所以我市也曾有过满街都是自行车的景象,更有自行上的铃铛声如交响乐协奏曲一般的响亮,那时公共场所戴红袖箍、脖子上挂个黄书包的看车人如同现在的停车场管理员一般常见,每次收费二分钱。
随着我市的城市发展,特别是拆除中山路的有轨电车后,公交车改为铰接式,同时还开通一条围绕半个大连市的环路,为此好多大连市民还图新鲜坐车周游大连。