李光禄闲话老大连：马车拉出来的大连街

　　自从俄国总工程师萨哈洛夫指挥在东青泥洼铲下第一锹泥土开始，随后在港口和城市建设直到大连解放前，有一种行业是由大连本土发展起来后，又带动出一支庞大队伍并伴随这个城市一起成长，这个行业就是马车运输。

　　马车运输就是用古老马车运送城市建设所需材料，用原始骡马进出港口、车站搞运输的车辆。

　　在大连发展中，马车曾起过重大作用，因为港口、车站里的货物需要进出，工厂生产原材料以及城市建设和物资流动等都需要车辆。

　　由于当时货运汽车相对较少，物资在区域内的流动基本全靠马车来完成，而且在发展中还逐步形成了组织协会和行业布局，完善建起了一套从牲畜使用到分工协调以及住宿、喂养、马具供给和防疫等一系列相关规章制度。

　　俄国进入大连后，“四处寻觅车辆工人，搬运器皿”。

　　此时，俄国人在这个方圆不大的地区征集到所有可使用的牲口车辆，组成了大连历史上第一支马车运输队伍。

　　当时这支马车队主要运送俄国设计勘察中的设备和居民动迁以及先期材料等，并委派当地人孙友奎担任车夫召集人。由于港口和城市建设需要大量的材料和动用土石方，也就需要大量的人力和牲口车辆。

　　俄国人在筹划建设初期就已经充分考虑并委派中国买办一路上山东、河南招募工人，一路去大连附近地区购买骡马车辆，随后多次委托商人到当时有名的复州城骡马集市去购买。

　　后来火车开通后又在大连南关岭车站旁建起春秋两季火车运送内蒙古草原牲口市场，以确保牲口的货源需求。

　　过去马车轱辘是木头做的。由于填海造地和城市建设路面碎石坑洼不平，木头轱辘磨损严重影响工程进度，为此俄国人在其境内生产了一批俄式铸铁马车轱辘，这种轱辘虽然抗磨但沉重笨拙，马匹费力。

　　日本来到大连后，除碎石路面仍旧使用铸铁轱辘外，还改用木头轱辘外包铁箍，后又改用木轱辘外加生胶皮。过去，赶车人都在马车下面挂有一个小油桶和一个长方形饭盒，因为不论铸铁车轴还是木头车轴都会在行走时发出吱吱呀呀的响声，为了减少摩擦、磨损，车夫就要经常在车轴和轱辘间浇点润滑油，饭盒则是车夫吃饭用具。

　　由于从业人员数量巨大，为了便于管理，1922年，我市成立了马车协会，会长由大连西岗商会董事周子扬担任。

　　过去，老大连人把开办马车住宿的店称之为马车店，当时我市有马车近3000多辆，骡马驴等4000多匹，人员6000多，马车店分布在我市车站、码头和四区大型工矿企业附近。

　　中山区贸易大世界和春海热电厂原位置的马车店负责进出港货物和附近豆油企业运输；民主广场马车店负责造船厂等企业运输；而鞍山路铁路边一处负责煤炭运输；其他如白云山店负责市政建设，甘井子马车店负责甘区生产生活运输等。

　　老大连街上，每一栋楼房都有马车运来的砖木，每一条街巷都有马车拉来的铺路石。

　　在老大连记忆里，清晨传来最早的是挂在马具上悦耳的铃铛和清脆的马蹄哒哒声，与行驶在街面中央轨道上的第一班电车声一起，唤醒了这个城市中沉睡的寂静。