嵇汝广漫谈：大连能否第四次成为自由港？

　　大连因港诞生，从大连港诞生那天开始，就是自由港。当时的定位是——世界重要贸易中心。

　　大连自由港的地位是历史赋予的。

　　早在1912年，大连港就超越营口港，成为东北第一大港，是东北的窗口和龙头。

　　1919年，大连港成为仅次于上海港的中国第二大港。

　　回望历史：大连港曾经三次被确定为自由港，这堪称是吉尼斯纪录。

　　第一次是1899年沙俄建设达里尼港和达里尼市。

　　第二次是日本租借大连后，于1906年9月1日宣布为自由港。

　　第三次是1945年8月23日，苏联红军接管大连港，国民党政府与苏联政府签订了《中苏友好联盟条约》，将大连港定为自由港。

　　1949年8月，爱国华侨领袖、抗日楷模陈嘉庚眺望大连港，曾说，“大连商埠，街路宽阔，高楼大厦，码头堤岸，井然可观；职工住宅，列如栉比，结构幽雅，不下数万……期望十余年后，市面日臻繁荣，人口不断增加，工商业屋宇，势必不敷，则所有住宅，校舍，医院，监狱及非工商业所需之屋宇，移建于山下或山坡之上，则海上观之，其壮丽宏伟，当可与香港媲美。 ”

　　虽然历史上大连曾经三度成为自由港，但从未由中国实际控制，并没有给大连人，尤其是腹地带来真正的实惠。

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　　纵是如此，大连港在特殊时期为中国解放事业做出了非常重要的贡献。

　　苏联管理大连港时期（1945至1951），大连港是支援解放战争，迎接民主人士的重要航道。

　　粟裕大将曾说：“华东战场，特别是淮海战役的胜利，离不开山东人民的小推车和大连生产的炮弹。”（当时的航线是大连到朝鲜，由朝鲜再到荣成俚岛）

　　1949年1月7日，第三批北上的民主人士李济深、茅盾夫妇、朱蕴山、章乃器、彭泽民、邓初民、洪深、施复亮、梅龚彬、孙起孟、吴茂荪、李民欣等三十余人胜利抵达大连港。

　　茅盾在《我走过的道路》里这样描述当年踏上大连港的心情：“一九四九年元月七日，轮船驶进了大连港。大家蜂拥到甲板上贪婪地眺望这片神圣的自由的土地。啊，我们来到了！我们终于胜利地来到了！

　　1951年大连港移交我国后，自由港使命结束，但是大连港彼时一直是中国最大的外贸港，为新中国的经济稳定和经济发展做出了重要贡献。

　　上世纪80年代初，大连萌生了通过申办自由港或自贸区来加快城市开放和发展的念头。

　　甚至确立了建设“北方香港”的宏伟目标。

　　但是，“谋事在人，成事在天”。

　　2018年3月6日，中共中央政治局委员、国务委员杨洁篪在辽宁代表团，与代表们共同审议政府工作报告。

　　全国人大代表、大连市市长谭成旭发言，提议中央批准建设大连自由贸易港。

　　如果国家设立自由贸易港，大连最具优势。

　　大连地处东北亚中心，北连东北腹地，南牵山东半岛，东临韩国日本。

　　站在东北亚视野，应该东进南拓。

　　日韩两国都不是真正意义上的主权国家，可以说是“后现代半殖民地国家”。

　　即便如此，“政冷经热”足以反映出不可阻挡的全球化趋势。

　　如果国家赋予大连港自由港地位，推进东北亚自由贸易区建设，使大连成为名副其实的北方香港，对东北重新崛起，尤其是我国新时代的经济发展都将起到巨大的推动作用。

　　十余年来，中国（不含港澳）已经诞生了上海、北京、深圳、广州、重庆、天津、苏州、成都、武汉、杭州、南京、青岛、无锡、长沙等14个万亿俱乐部。

　　曾经与大连并誉为“北方双子星座”的青岛，不但是经济上的万亿俱乐部，也是文化上的中国历史文化名城。

　　东北地区上至今没有万亿俱乐部。

　　如果大连能够成为自由港，以此为契机，经济山的万亿俱乐部、文化上的中国历史文化名城都不再是空谈和奢望。

　　大连加油！