丹东旧影：鸭绿江铁桥

　　鸭绿江断桥的前身是鸭绿江大铁桥，始建于1909年8月，桥长944.2米，宽11米（其中，中间通道宽5米，两侧人行道各宽3米），共12孔，中方第四孔桥桁旋转90度，供超高的船只航行，1911年10月竣工，1950年11月在抗美援朝战争中被美军飞机炸毁，成为断桥。

　　1909年8月，日本殖民机构驻朝鲜总督府铁道局，在朝鲜新义州一侧，开始对鸭绿江大铁桥6孔的基础施工。

　　1910年4月4日，奉天交涉司司长韩国钧代表中国，日本总领事小池张造代表日本，在奉天（今沈阳）签订了《鸭绿江架设铁桥协定》，清政府被迫同意日本人在我国一侧接续建桥。

　　1910年6月，日本人在安东（今丹东）开始进行大铁桥建设施工。

　　1911年10月，江桥竣工通车，史称“鸭绿江大铁桥”，实为鸭绿江上第一座大铁桥。

　　自1905年设计到1911年竣工，共用6年时间，其中因爆发日俄战争耽误4年，使用中朝两国民工51万人次。

　　总设计师是日本山田龟治，后任建桥所所长（即总指挥）。

　　1937年4月，日本帝国主义为全面侵略中国做准备，在第一座大铁桥上游67米处，修建鸭绿江上第二座大铁桥，历时6年，于1943年4月建成通车。

　　第二座大铁桥建成后，第一座并具有开闭功能的大铁桥失去原有作用，依据设计要求期满，日本人将其铁轨拆除，铺设木板，由铁路桥改为公路桥。

　　1945年9月3日，日本投降后，由中朝两国共管。中方6孔桥梁隶属于辽东省公路局管理。

　　1950年8月27日，美军入侵朝鲜，同时派第七舰队侵入我国台湾海峡，将战火烧到鸭绿江边。

　　是日，侵朝美军空军在轰炸朝鲜新义州之后，第一次越过鸭绿江侵入我国安东、宽甸、拉古哨和集安领空，进行盘旋侦察。

　　下午，B—52型轰炸机对鸭绿江大桥进行扫射。

　　1950年10月19日黄昏，彭德怀这位中国人民志愿军主帅，首先乘坐一辆吉普车，从鸭绿江第一座大铁桥（今断桥）上过江出征。

　　它意味着抗美援朝战争由此揭开了伟大的序幕。

　　接此，第一座大铁桥同鸭绿江上其他座桥梁一起，承担起军需物资供给和后方支援前线的艰巨运输任务，成为连结中朝两国的交通大动脉。

　　朝鲜战争期间，美军计划炸毁鸭绿江大桥时，美国政府命令只许炸掉属于朝鲜的那一半，不许将炸弹扔到属于中国的那一段桥上。

　　当时麦克阿瑟将军大发牢骚：“打了一辈子仗，没听说过炸桥炸一半的”。

　　据此，1950年11月8日，侵朝美军派出百余架B—52型轰炸机侵入新义州和鸭绿江大铁桥上空狂轰滥炸。

　　该桥被拦腰炸断，朝方6孔、我方2孔桥梁先后被炸毁沉落江中，遭到毁灭性破坏。

　　11月14日侵朝美军又派出军用轰炸机34架，对鸭绿江大桥再次施行轰炸，第一座大铁桥位于朝鲜一侧的三个桥墩被炸塌。

　　值此，该桥己彻底瘫痪，成为铁桥残骸，同时，解除了该桥中朝两国共管的权属。

　　1976年朝方将沉入江底桥梁残骸打捞运走，1985年4月23日，朝方又将我方两孔桥梁残骸打捞运走，无协商，只通知我方过往船只要注意安全。

　　从此，中方剩下4孔桥梁，依然傲立江中，并且经过修缮，开展旅游，成为全国百名红色旅游景点之一。